Non sono solo i membri tesserati della United Auto Workers a osservare da vicino gli scioperi in espansione negli stabilimenti General Motors, Ford e Stellantis. Anche i lavoratori automobilistici non sindacalizzati delle aziende rivali stanno prestando attenzione all’iniziativa. Ad alcuni piace ciò che vedono; altri non ne sono così sicuri. James Bryant, ispettore dei veicoli presso uno stabilimento Nissan a Canton, nel Mississippi, ha detto che lui e i suoi colleghi discutono gli ultimi sviluppi dello sciopero prima del lavoro e durante le pause, sperando che abbastanza compagni di squadra si galvanizzino per sindacalizzare la propria struttura. “Penso che stiano facendo la cosa giusta – ha detto Bryant, 51 anni, parlando degli scioperanti -. Se non lo fanno, queste aziende continueranno a fare qualunque cosa vogliano”. Il presidente della UAW, Shawn Fain, aveva invitato circa 25.000 membri in cinque stabilimenti e quasi 40 sedi di ricambi e distributori a colpire i picchetti a partire da metà settembre. Da allora, molti lavoratori automobilistici non sindacalizzati hanno affermato di essere stati ispirati dalle richieste del sindacato, inclusi grandi aumenti e la fine della retribuzione a scaglioni. Le Tre Grandi sono le uniche case automobilistiche che impiegano lavoratori sindacalizzati negli Stati Uniti. Ma l’atteggiamento dei dipendenti dei loro rivali non conta solo per aziende del calibro di Tesla, Nissan, Hyundai e Toyota – la cui forza lavoro a basso costo rappresenta un vantaggio competitivo – ma anche per le ambizioni della UAW di accrescere i propri ranghi su terreni meno favorevoli. “La risposta dei lavoratori delle aziende del settore auto non sindacalizzate è stata travolgente – ha detto Fain – Centinaia di lavoratori in tutto il paese, dall’Occidente al Midwest e soprattutto al Sud, si stanno mobilitando per unirsi al nostro movimento e alla UAW”.
